比亚迪K-EV RACCO亮相东京车展，中国电动车破冰日本市场
东京有明会展中心，一款小巧灵动的纯电K-Car吸引着众多日本观众驻足，这是比亚迪为日本市场量身打造的K-EV RACCO，也是中国车企深度破局日本市场的新信号。
在2025年日本移动出行展（以下简称“东京车展”）上，比亚迪作为唯一参展的中国车企，全球首发了专为日本市场打造的纯电K-Car——BYD RACCO（海獭）。
这款严格遵循日本《轻自动车法》技术规范的微型电动车，长宽高分别为3395mm、1475mm和1650mm，精准契合了日本轻自动车的法规上限。
与这款K-Car同时亮相的还有比亚迪首款插电混动车型海狮06DM-i，标志着比亚迪在日本正式开启“纯电+混动”双线产品策略。
01 破局日本：中国汽车的精细化出海
比亚迪此次东京车展的参展阵容覆盖了乘用车与商用车两大板块，展现出中国新能源汽车领军企业全面进军日本市场的决心。
从最初的电动巴士到今年车展上带来的超级混动DM-i车型海狮06DM-i和全球首次亮相的K-EV，比亚迪在日本市场的产品矩阵正日趋丰富。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在车展上表示，今年是比亚迪进入日本市场的第20年。
经过20年的深耕，比亚迪已从最初的电动巴士试水，发展到如今乘商联合参展的全新阶段。
目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，并计划在2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。
02 精准定制：RACCO如何贴合日本市场
比亚迪RACCO的设计深度适配日本城市出行特点，从车身尺寸到功能配置均贴合当地用户需求。
这款车采用方盒子造型，配备双侧滑门设计，这一结构能有效应对日本常见狭窄停车位的使用难题。
在空间利用上，RACCO虽然车身紧凑，但可乘坐4人，体现了日本K-Car“小尺寸大空间”的设计理念。
独特的双A柱配合大面积三角窗设计，将驾驶者的视野盲区显著缩减，直指日本都市行车中的痛点。
动力方面，RACCO搭载20kWh磷酸铁锂刀片电池组，在WLTC测试标准下可实现180公里的续航里程，恰好满足日本家庭日常通勤的平均距离。
支持的100kW大功率快速充电，使得电量从30%恢复至80%仅需15分钟，充电效率优于日本市场同类车型。
03 双线布局：纯电与混动协同发力
比亚迪在此次东京车展上不仅推出了纯电K-Car RACCO，还同步推出了首款插电混动车型海狮06DM-i，正式在日本市场开启“纯电+混动”双线模式。
海狮06DM-i是比亚迪在日本的首款插电混动车型，搭载DM-i超级混动系统。
这款车型对应的正是其在中国市场持续热销的宋PLUS DM-i，展示比亚迪将其在中国验证成功的技术方案导入日本市场的策略。
双线布局的背后是比亚迪对日本新能源汽车市场特点的精准把握。
行业分析指出，日本市场仍以混动车型为主流，纯电车型占比不足10%。
比亚迪选择此时推出“纯电+混动”双线策略，正是看中了日本用户对续航焦虑与实用性的双重需求。
04 战略意义：从商用车到乘用车的全面渗透
比亚迪在日本市场的拓展采取了 “商用车先行，乘用车跟进” 的差异化策略。
刘学亮介绍，自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。
此次车展，比亚迪在商用车领域再添新战力：全球首发纯电卡车T35与J6 living car小型纯电巴士概念车。
其中，纯电卡车T35完全按照日本市场的法规和尺寸要求定制，搭载刀片电池，计划2026年在日本上市。
这种“商乘并举”的生态化打法，不仅提升了抗风险能力，更形成了差异化竞争壁垒。
05 市场前景：机遇与挑战并存
比亚迪RACCO预计售价约260万日元（约12.1万元人民币），与当前日本市场热销的日产Sakura（起售价约253.66万日元）处于同一价位区间，主打城市通勤与家庭代步场景。
市场空间方面，根据日本汽车经销商协会发布的数据，2024年日本汽车市场总销量为442.1万辆，其中轻自动车类别就贡献了155.7万辆，占据整体份额的35.2%。
若能在此领域获得一定市场份额，将为初入日本乘用车市场的中国品牌提供重要的立足点。
同时，日本消费者观念也在发生变化。东京大学山本健一教授的研究显示：“35岁以下日本年轻消费群体中，28% 的受访者表示愿意考虑购买中国品牌电动车，这一比例较2020年提升了12个百分点”。
但挑战同样存在：日本用户对国产品牌忠诚度高，比亚迪需在售后服务、充电设施等方面加大投入。
此外，日系品牌正加速电动化转型，丰田计划2026年推出10款电动车，竞争将日趋白热化。
目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。
RACCO预计将于2026年夏季在日本上市，而比亚迪的纯电卡车T35则计划于2026年在日本上市。
日本街头的身影正在悄然改变，从北海道到冲绳的各地公交系统，比亚迪的电动巴士已成为常见风景。
中国汽车品牌不再是国际市场的仰望者，而是凭借电动化技术优势，成为了新规则的制定者。
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